Глибина протектора зимової гуми

У зимової шини є неприємна особливість: вона може виглядати цілком придатною до використання, навіть коли вже втратила значну частину своїх можливостей.

Канавки ще помітні, до індикатора граничного зношення залишається певний запас, автомобіль нормально їде сухим асфальтом – і здається, що комплект спокійно прослужить ще один сезон. Але на снігу, у сльоті або глибокій калюжі та сама шина може поводитися зовсім інакше.

Саме тому глибина протектора зимових шин – це не просто показник того, скільки гуми залишилося до повного зношення. Від неї безпосередньо залежать здатність протектора відводити воду та сльоту, забезпечувати тягу на снігу й зберігати стійкість до аквапланування.

У пошукових запитах цей параметр називають по-різному: висота протектора зимових шин, товщина протектора, залишок протектора, іноді навіть «розмір» або «величина» протектора. Технічно правильніше говорити про глибину або висоту рисунка протектора, яку вимірюють у міліметрах.

І тут є дві важливі цифри, які не варто плутати:

• 3 мм – мінімально допустима висота протектора зимової шини в Україні в зимовий сезон;
• 4 мм – практичний орієнтир, після досягнення якого європейські автоклуби вже радять замислитися про заміну.

Чому між цими показниками є різниця, добре продемонструвало нове дослідження ADAC 2026 року. 

Скільки міліметрів протектора має нова зимова шина

Єдиного стандарту, за яким кожна нова зимова шина повинна мати, наприклад, рівно 8 мм, немає.

Глибина протектора нової зимової шини залежить від моделі, розміру та конструкції. Однак для звичайних легкових зимових шин показник близько 7–9 мм є цілком типовим.

У новому дослідженні європейських автоклубів п’ять зимових моделей розміру 185/65 R15 випробовували у трьох станах:

• нові – приблизно 8 мм;
• зношені до 4 мм;
• зношені до 2 мм.

До випробування увійшли:

• Bridgestone Blizzak LM005
• Michelin Alpin 7
• Kumho WinterCraft WP52+
• Vredestein Wintrac
• Linglong Sport Master Winter

Bridgestone Blizzak LM005 R15-R22

1 відгук

Michelin Alpin 7 R15-R20

6 відгуків

Linglong Sport Master Winter R14-R21

6 відгуків

Kumho WinterCraft WP52+ R14-R20

4 відгуки

Важливо: дослідники не ставили за мету визначити, шини якого бренду краще витримують зношення. Протектор механічно стирали до заданої глибини, щоб перевірити, як саме його залишкова глибина впливає на характеристики.

Тому, якщо виникає запитання, яка висота протектора нової зимової шини, правильніше спочатку виміряти конкретну модель, а не орієнтуватися на один універсальний показник.

Мінімальна глибина протектора зимових шин в Україні

Українські Правила технічної експлуатації коліс та пневматичних шин встановлюють досить чітку вимогу:

У зимовий сезон мінімально допустима висота рисунка протектора має становити щонайменше 3 мм.

Тобто мінімальна глибина протектора зимової шини в Україні – 3 мм.

Але це не означає, що шина з протектором 3,1 мм практично така сама безпечна, як нова.

Нормативна вимога визначає нижню допустиму межу експлуатації, а не глибину, за якої зимова шина зберігає всі початкові характеристики.

І цю різницю особливо добре видно під час випробувань зношених шин.

Чому постійно говорять саме про 4 мм

ADAC уже багато років радить не чекати досягнення встановленого законодавством мінімуму й розглядати 4 мм як практичну межу для зимових шин.

У 2026 році цю рекомендацію вирішили перевірити експериментально.

Результат виявився досить показовим.

Коли залишкова глибина протектора зменшувалася приблизно до 4 мм, характеристики в більшості випробувань справді погіршувалися, але відносно поступово. А от між 4 і 2 мм погіршення в багатьох тестах різко прискорювалося.

Висновок ADAC був досить однозначним: зимові шини бажано замінювати за залишкової глибини протектора близько 4 мм, оскільки нижче цієї позначки запас безпеки може скорочуватися значно швидше. 

Тобто 4 мм – не магічна межа, до якої шина ідеальна, а після неї раптом стає поганою.

Радше це позначка, поблизу якої починається зона значно швидшого погіршення характеристик.

Що відбувається із зимовою шиною за 8, 4 і 2 мм

Найцікавіше в дослідженні 2026 року – не окрема цифра, а характер зношення.

Характеристики погіршуються не пропорційно втраченим міліметрам.

Не можна міркувати так:

8 мм – 100%, отже, за 4 мм залишилося 50% можливостей.

Насправді фізичні процеси складніші.

Високий протектор потрібен не лише як запас гуми. Разом із ним працюють:

• глибокі поздовжні та поперечні канавки;
• ламелі;
• гострі робочі крайки;
• проміжки між блоками, здатні захоплювати сніг і сльоту.

Коли протектор стає нижчим, поступово зникає сама геометрія, яка забезпечує зчеплення в зимових умовах.

ADAC окремо зазначив, що на нових шинах добре помітні численні тонкі ламелі, за 4 мм їх уже значно менше, а за 2 мм частина цих елементів практично зникає. 

Найбільша проблема виявилася не на снігу

Інтуїтивно здається, що найбільше зношена зимова шина повинна втрачати свої властивості саме на снігу.

Нове випробування показало цікавішу картину.

Одним із показників, найбільш чутливих до глибини протектора, виявилося аквапланування.

Прямолінійне аквапланування

У середньому порівняно з новими шинами:

• за 4 мм запас стійкості зменшився приблизно на 12,4%;
• за 2 мм – приблизно на 22,5%.

Аквапланування в повороті

Тут зміни були ще відчутнішими:

• 4 мм – зниження приблизно на 24,7%;
• 2 мм – уже приблизно на 52,2%.

Тобто за 2 мм середній запас стійкості до поперечного аквапланування скоротився більш ніж наполовину.

Саме тому залишкова глибина протектора зимових шин особливо важлива під час їзди у сльоту та дощ, а не лише після снігопаду.

Чому неглибокий протектор раніше «спливає»

Завдання канавок – приймати воду з плями контакту та відводити її назовні.

За невеликої швидкості із цим справляється навіть частково зношений протектор.

Але зі збільшенням швидкості кількість води, яку колесо має витіснити за одиницю часу, різко зростає.

Якщо канавки стали надто неглибокими, вода не встигає відводитися. Між шиною та дорогою виникає шар рідини, і колесо частково втрачає контакт з асфальтом.

В одному з попередніх порівнянь ADAC нова зимова шина починала аквапланувати приблизно за 87 км/год, тоді як та сама шина із залишком протектора 4 мм – уже приблизно за 63 км/год.

Під час звичайної поїздки містом ця різниця може бути майже непомітною.

Аж до першої глибокої калюжі.

Гальмування на мокрій дорозі дає несподіваний результат

А ось звичайне гальмування на мокрій дорозі продемонструвало цікавіший результат.

Середня довжина гальмівного шляху в дослідженні 2026 року становила:

На перший погляд це здається дивним: за 4 мм результат навіть трохи кращий, ніж у нової шини.

Але це доводить важливу річ: за одним випробуванням гальмування неможливо оцінити стан зимової шини.

До певного рівня нижчі та жорсткіші блоки можуть навіть поліпшувати безпосередній контакт з асфальтом. Однак коли глибина зменшується далі, загальний запас безпеки різко скорочується.

За 2 мм середній гальмівний шлях збільшився приблизно на 17% порівняно з новою шиною.  

В окремих моделей погіршення ще відчутніше

Середні значення приховують доволі велику різницю між конкретними моделями.

Наприклад, у шин Kumho показник гальмування на мокрій дорозі змінився приблизно так:

31,4 м → 38,9 м.

Тобто збільшення становило близько 25%.

Під час поперечного аквапланування особливо сильно від зношення постраждала Michelin: порівняно з новою шиною запас стійкості зменшувався приблизно на 23% за 4 мм і більш ніж на 60% за 2 мм.

В інших моделей показники були іншими, але загальна закономірність зберігалася: жоден виробник не зміг компенсувати недостатню глибину протектора конструкцією або дорогою гумовою сумішшю.

Це важливий практичний висновок.

Преміальна шина із залишком 2 мм не стає автоматично безпечнішою за нову модель середнього класу лише завдяки відомому бренду.

На снігу міліметри теж швидко втрачають значення

На снігу глибина протектора працює інакше, ніж на звичайному мокрому асфальті.

Тут протектор має не лише контактувати з поверхнею, а й безпосередньо взаємодіяти зі снігом:

• захоплювати його канавками;
• утворювати робочі крайки;
• забезпечувати ефект зчеплення «сніг зі снігом»;
• створювати тягу під час розгону.

У дослідженні 2026 року середнє зниження тяги порівняно з новими шинами становило:

• близько 8,8% за 4 мм;
• близько 15,9% за 2 мм.

За результатами оцінювання гальмування на снігу різниця між новою шиною та варіантом із 2 мм сягала приблизно 20%.

Приклад Bridgestone добре показує масштаб проблеми

ADAC навів особливо наочний приклад із Bridgestone.

Автомобіль гальмував на снігу зі швидкості 30 км/год.

У момент, коли автомобіль на нових шинах уже повністю зупинився, машина на тій самій моделі із залишковою глибиною протектора 2 мм усе ще рухалася зі швидкістю, що перевищувала половину початкової.

Це набагато наочніше за будь-які відсотки.

На вигляд обидві шини все ще мають рисунок протектора.

Проте доступний запас зчеплення вже зовсім різний.

4 мм – ще можна їздити чи вже ні?

Тут важливо не перетворювати рекомендацію на залякування.

4 мм не означають, що шина раптом стає непридатною до використання.

Нове випробування якраз показало: у більшості дисциплін за 4 мм характеристики ще залишалися в технічно прийнятних межах.

Проблема в іншому.

Це вже позначка, після якої подальше зменшення глибини починає особливо швидко скорочувати запас безпеки.

Тому 4 мм варто сприймати як привід:

• частіше перевіряти залишкову глибину протектора;
• оцінити вік і стан комплекту;
• планувати придбання нових шин;
• не розраховувати беззастережно ще на один повний сезон.

Саме тому ADAC рекомендує заміну приблизно на цій позначці.

Чи можна їздити взимку з протектором 3 мм

З погляду мінімальних українських вимог 3 мм – ще допустима межа.

Але за характеристиками це вже далеко не стан нової шини.

Між 4 і 2 мм нове випробування зафіксувало прискорене погіршення одразу кількох властивостей, особливо:

• стійкості до аквапланування;
• керованості на мокрій дорозі;
• гальмування на снігу;
• тяги.

Тому відповідь на поширене запитання «чи можна їздити на зимових шинах із протектором 3 мм?» така:

Формально – це ще мінімально допустима висота протектора для зимового сезону в Україні; на практиці – запас характеристик уже значно менший, і комплект перебуває в стані, коли заміну краще не відкладати.

Особливо якщо попереду поїздки трасою, сльотою або снігом.

А 2 мм?

Для повноцінної зимової експлуатації такий залишок уже не варто вважати прийнятним.

Навіть якщо в країні з іншим законодавством така глибина формально перевищує загальний мінімум, випробування 2026 року показує надто сильне погіршення ключових характеристик.

Особливо показовим є висновок спільного дослідження європейських автоклубів:

вплив зношення виявився сильнішим за відмінності між ціновими класами шин.

Преміальна модель із протектором 2 мм не забезпечувала того запасу, який зберігала доступніша шина за 4 мм.

Чому суха дорога іноді дає протилежний ефект

Є ще один парадокс.

У міру зношення зимова шина на сухому асфальті може гальмувати не гірше, а іноді навіть трохи краще.

Причина проста.

Нова зимова шина має:

• високі блоки протектора;
• численні ламелі;
• м’яку гумову суміш.

Під навантаженням блоки сильніше деформуються.

Коли вони стають нижчими, протектор жорсткіше тримає форму, а пляма контакту може працювати стабільніше на сухому покритті.

ADAC справді спостерігав скорочення гальмівного шляху на сухій дорозі зі зменшенням висоти протектора.

Але використовувати це як аргумент на користь твердження «стерта зимова шина краща» не можна.

Шина виграє у дуже вузькій дисципліні саме тому, що поступово втрачає властивості, необхідні для зимових умов.

Як правильно виміряти залишкову глибину протектора зимових шин

Виміряти протектор лише один раз посередині колеса – невдалий спосіб.

Українські технічні правила передбачають значно суворішу методику.

Висоту рисунка перевіряють:

1. На найбільш зношеній ділянці бігової доріжки.
2. Щонайменше у п’яти точках із найменшою глибиною на обраній ділянці.
3. За підсумковий показник беруть найменше виміряне значення.

Крім того, вимірювання не можна проводити безпосередньо на індикаторі зношення або на перехідних ділянках елементів рисунка.

Звичайному автовласникові не обов’язково буквально відтворювати лабораторну методику, але її принцип дуже корисний:

шукайте не найкращу ділянку шини, а найгіршу.

Де саме вимірювати протектор

На практиці варто перевірити щонайменше:

• внутрішню частину;
• середину;
• зовнішню частину протектора;
• кілька ділянок по колу колеса.

Якщо отримано, наприклад, такі значення:

• зовнішній бік – 5,5 мм;
• середина – 5,2 мм;
• внутрішній бік – 3,4 мм,

не можна вважати, що шина має «близько п’яти міліметрів».

У проблемній зоні показник уже становить 3,4 мм.

До того ж така різниця сама собою потребує з’ясування причини нерівномірного зношення.

Про що свідчить характер зношення

Залишкова глибина протектора може розповісти не лише про ресурс шини.

Якщо сильніше зношена середина, причиною може бути завищений тиск.

Якщо швидше зношуються обидві плечові зони – варто перевірити тиск і умови навантаження.

Якщо переважно стерся один бік – можливі порушення кутів установлення коліс або проблеми з елементами підвіски.

Тому під час вимірювання залишкової глибини протектора зимових шин корисно не обмежуватися одним показником, а скласти невелику картину стану всього колеса.

Індикатор TWI – не рекомендація для зими

На шинах є стандартні індикатори зношення, розташування яких зазвичай позначене написом TWI на боковині.

Це невеликі перемички всередині основних канавок.

Коли поверхня протектора зрівнюється з ними, шина досягає передбаченої конструкцією межі зношення.

Але для зимової експлуатації є важливий нюанс.

TWI не означає, що до досягнення його рівня зимова шина зберігає початкове зчеплення.

Деякі виробники передбачають додаткові зимові індикатори, які дають змогу орієнтуватися саме на більшу залишкову глибину – близько 4 мм.

Тому правильніше сприймати стандартний індикатор як крайню межу, а не як ціль, до якої комплект неодмінно потрібно «докатати».

Чи можна просто орієнтуватися на кількість ламелей

Ні.

У новому дослідженні європейські автоклуби окремо відзначили, що ламелі, які візуально збереглися, не завжди давали змогу точно передбачити фактичні результати на снігу.

Тобто правило:

«Ламелі ще є – отже, шина хороша»

не працює.

На характеристики одночасно впливають:

• глибина протектора;
• геометрія блоків;
• залишкова глибина ламелей;
• склад гумової суміші;
• вік гуми;
• жорсткість блоків;
• конкретне дорожнє покриття.

Тому міліметри – дуже важливий показник, але не єдиний.

Який протектор кращий для зими

Запит «найкращий протектор для зими» зазвичай стосується рисунка, але тут важливо розрізняти два поняття.

Перше – конструкція протектора:

• спрямований або асиметричний рисунок;
• кількість ламелей;
• форма блоків;
• ширина та розташування каналів.

Друге – залишкова глибина цього рисунка.

Навіть дуже вдало спроєктований зимовий протектор поступово втрачає свої переваги, якщо основні канавки та ламелі стираються.

Саме тому під час купівлі вживаних зимових шин недостатньо просто побачити на фотографії «гарний глибокий рисунок» – залишкову глибину краще виміряти в міліметрах.

Таблиця: що означає залишкова глибина протектора взимку

Це не юридична класифікація, а практичне тлумачення для легкової зимової шини.

Головне – не сприймати таблицю як оцінку шини лише за одним параметром.

Для старого комплекту з тріщинами та затверділою гумовою сумішшю навіть 6 мм не гарантують хорошого зчеплення.

Нова шина 8 мм чи вживана 6 мм – наскільки велика різниця

Це залежить від конкретних моделей, віку та умов зберігання.

Але якщо враховувати лише глибину протектора, 6 мм – це ще зовсім інший рівень, ніж 3–4 мм.

Тому якісна вживана зимова шина, яка має:

• відомий DOT;
• залишкову глибину 5–6 мм або більше;
• рівномірне зношення;
• відсутність тріщин;
• належний стан після можливих ремонтів,

може залишатися повноцінним варіантом для використання.

Натомість гарний на вигляд комплект із протектором 3 мм уже має значно менший запас зчеплення в зимових умовах незалежно від популярності бренду.

Чи можна доїздити на зимових шинах улітку

Українські технічні правила допускають улітку використання зимових шин із залишковою висотою протектора не більш ніж 3 мм для повного використання їхнього ресурсу.

Проте це правова можливість, а не рекомендація щодо оптимальної безпеки.

Зимова гумова суміш розрахована на низькі температури. На розігрітому літньому асфальті м’який протектор:

• сильніше деформується;
• швидше зношується;
• гірше реагує на різкі маневри;
• зазвичай поступається якісній літній шині під час гальмування.

Тому «дозволено доїздити» і «найкращий варіант для автомобіля» – не одне й те саме.

Глибина протектора та вік – що важливіше

Не можна обирати лише один параметр.

Шині може бути:

• три роки, а залишок протектора – 3 мм: глибини вже замало;
• або
• вісім років, а глибина протектора – 7 мм: рисунок ще глибокий, але виникає питання старіння гумової суміші та загального стану.

Потрібно одночасно оцінювати:

• залишкову глибину протектора;
• DOT;
• наявність тріщин;
• деформації;
• сліди ремонту;
• рівномірність зношення;
• стан боковини.

Тому хороший протектор не робить стару пошкоджену шину автоматично безпечною.

Коли настав час міняти зимові шини

Варто орієнтуватися не на один показник, а на сукупність чинників.

Заміну доцільно планувати, якщо:

• глибина протектора наблизилася до 4 мм;
• автомобіль помітно гірше їде снігом;
• з’явилася схильність до раннього аквапланування;
• зношення нерівномірне;
• є тріщини або пошкодження;
• із часом гума стала помітно жорсткішою.

А 3 мм узимку в Україні варто сприймати саме як мінімально допустиму межу, а не як оптимальну робочу глибину.

Головний висновок

Якщо відповісти на запитання «скільки міліметрів протектора повинна мати зимова шина?» однією цифрою, це буде надмірним спрощенням.

Нова легкова зимова шина часто має близько 7–9 мм, хоча точна глибина залежить від моделі.

4 мм – практичний орієнтир, поблизу якого вже варто планувати заміну.

3 мм – мінімально допустима висота протектора зимової шини в Україні в зимовий сезон.

А нове випробування ADAC показує, чому не варто чекати останнього міліметра.

Основне погіршення характеристик не обов’язково відбувається поступово. Між 4 і 2 мм запас безпеки може скорочуватися значно швидше – особливо за аквапланування, на мокрій дорозі та снігу.

Тому залишкова глибина протектора зимової шини – це не лічильник того, скільки кілометрів ще можна проїхати. Це один із показників того, який запас зчеплення автомобіль має саме зараз.

Чи можна продати зимові шини з достатньою глибиною протектора

Якщо після перевірки протектора ви вирішили замінити комплект, старі зимові шини з достатньою залишковою глибиною ще можуть мати цінність. На маркетплейсі вживаних шин Mobilshina можна безкоштовно розмістити оголошення про продаж і знайти покупця без посередників. Так справний старий комплект не займатиме місце в гаражі, а допоможе частково повернути кошти, витрачені на придбання нових шин.

Джерела: Правила технічної експлуатації коліс та пневматичних шин колісних транспортних засобів України; ADAC, дослідження зношених зимових шин 2026 року; спільне дослідження європейських автоклубів ACL/ADAC; матеріали ADAC щодо вимірювання глибини протектора та впливу зношення на поведінку шин на снігу, мокрій і сухій дорозі.