Nokian Hakkapeliitta 01 – обзор

У зимней шипованной шины всегда был фундаментальный конфликт. На льду хочется, чтобы шип как можно сильнее вгрызался в покрытие. На чистом асфальте тот же самый шип становится источником шума, ухудшает комфорт и изнашивает дорожное покрытие.

Десятилетиями производители пытались найти компромисс между этими двумя требованиями. Nokian Tyres в Hakkapeliitta 01 решила пойти другим путем: сделать так, чтобы сама работа шипа менялась в зависимости от условий.

Именно поэтому название 01 выбрано не случайно. Производитель связывает его с двумя режимами – условными ON и OFF. На скользком зимнем покрытии шип должен работать более активно, а на чистой дороге – глубже уходить в протектор и меньше воздействовать на асфальт. Nokian называет концепцию On-Demand Grip, а саму систему – Double Action Stud Technology.

Важно понимать: внутри шины нет электроники, датчиков или механических приводов, которые физически втягивают шип по команде автомобиля.

Основную работу выполняет специальный адаптивный слой резиновой смеси под шипом. В холодных зимних условиях конструкция позволяет шипу сильнее выступать и активнее работать со льдом и снегом. При более мягких условиях и движении по чистому покрытию характер материала меняется, усилие на шип уменьшается и он может глубже уходить в протектор.

То есть это скорее пассивная адаптивная система, использующая свойства материала, чем «выдвижные шипы» в буквальном механическом смысле.

Идея при этом далеко не спонтанная. Еще в 2014 году Nokian показывала концепцию шины с изменяемой работой шипов. До серийного продукта технология дошла только сейчас.

И именно эта технология делает Hakkapeliitta 01 не очередным обновлением прежней «Хаккапелиты», а действительно новым поколением шипованной зимней шины.

Nokian Hakkapeliitta 01 R15-R21

Оставьте отзыв

Hakkapeliitta 01 – действительно новая модель

Да. Nokian Tyres официально представила Hakkapeliitta 01 в марте 2026 года как совершенно новую шипованную зимнюю модель. Осенью 2026 года она вышла в продажу. Производитель позиционирует ее как новое поколение семейства Hakkapeliitta для легковых автомобилей, кроссоверов и SUV. Модель выпускается на заводе Nokian Tyres в городе Нокиа, Финляндия.

Hakkapeliitta 01 получила обе ключевые зимние маркировки:

• 3PMSF – подтверждение способности работать на снегу;
• Ice Grip – отдельное подтверждение сцепления на льду.

Для новой модели это особенно важно, потому что основной технологический акцент сделан именно на лед и изменяемую работу шипов.

Что именно меняется в работе шипа

Система On-Demand Grip основана не на том, что шип полностью исчезает в протекторе, а на изменении степени его воздействия на дорогу.

Режим ON

При низкой температуре и на скользком покрытии конструкция позволяет шипу работать активнее. Это дает больший механический зацеп на льду и укатанном снегу.

В таких условиях важны:

• торможение;
• разгон;
• боковое сцепление;
• устойчивость в повороте.

Именно здесь металлический шип дает то, чего невозможно полностью добиться одной только резиновой смесью.

Режим OFF

На более мягком покрытии и чистом асфальте необходимость в максимальном выступании шипа уменьшается.

В этом режиме конструкция позволяет снизить его воздействие на дорогу. Цель – уменьшить:

• шум;
• износ дорожного покрытия;
• вибрации;
• жесткость контакта с асфальтом.

По сути, Nokian пытается решить старую проблему шипованных шин не компромиссом «немного хуже везде», а более гибким поведением в разных условиях.

Почему Nokian вообще понадобилась такая технология

Причина не только в желании улучшить ледовое сцепление.

В Северной Европе ужесточаются требования к тому, насколько сильно шипованные шины изнашивают дорожное покрытие. В Финляндии новые нормы по дорожному износу становятся особенно важными для новых моделей с 2027 года. Уже с 2025 года для вывода новых шипованных шин на рынок требуется соответствие более строгому классу.

Это создает для производителей сложную инженерную задачу.

Если просто сделать шип меньше или слабее, можно снизить износ асфальта, но одновременно потерять часть сцепления на льду.

Поэтому Hakkapeliitta 01 появилась не в вакууме. Ее адаптивный шип – прямой ответ на новый набор требований: сохранить зимнее сцепление и одновременно уменьшить воздействие на дорожное покрытие.

Что заявляет производитель

По внутренним испытаниям Nokian новая Hakkapeliitta 01 относительно предшественника должна давать:

• до 30% меньше износа дорожного покрытия;
• до 10% лучшее сцепление на льду;
• до 5% лучшее сцепление на мокрой дороге;
• до 1 дБ ниже уровень шума.

Это именно данные производителя, а не независимый сравнительный тест, поэтому воспринимать их нужно как заявленные цели и результаты собственных испытаний Nokian.

Но особенно интересно, что первые независимые тесты уже частично подтверждают именно те направления, которые Nokian заявляет сильными: лед, снег и более низкий шум.

Чем Hakkapeliitta 01 отличается от Hakkapeliitta 10

Hakkapeliitta 10 была одной из самых сильных классических шипованных моделей Nokian и неоднократно показывала высокие результаты на льду и снегу.

Но Hakkapeliitta 01 решает более широкую задачу.

Вместо того чтобы просто увеличивать механическое сцепление, новая модель должна одновременно:

• сохранить сильный ледовый зацеп;
• уменьшить воздействие на асфальт;
• снизить шум;
• соответствовать новым требованиям к дорожному износу;
• улучшить поведение на мокрой дороге.

То есть Hakkapeliitta 01 – это не Hakkapeliitta 10 с «еще более агрессивными» шипами.

Это другой баланс.

И именно здесь возникает интересный вопрос: новая технология действительно лучше во всех условиях или за экологичность и адаптивность приходится чем-то платить?

Первые тесты показывают, что ответ неоднозначный.

Количество шипов не стало главным оружием

Nokian не пошла по пути простого увеличения числа шипов.

В тестах шин размера 205/55 R16 у Hakkapeliitta 01 используется примерно 220 шипов – то есть ставка сделана не на количество, а на эффективность каждого элемента.

Для сравнения, у некоторых конкурентов шипов может быть больше, но это не гарантирует лучшего результата во всех дисциплинах.

Такой подход хорошо согласуется с философией 01: важна не просто плотность шипования, а способность конструкции менять характер контакта с дорогой.

Смесь тоже играет ключевую роль

В Hakkapeliitta 01 используется смесь, частично содержащая возобновляемые материалы.

Nokian указывает:

• натуральный каучук;
• биосмолы;
• биоразлагаемые масла;
• компоненты на основе сосновой смолы;
• рапсовое масло.

Это подается не только как экологический элемент.

Для работы On-Demand Grip свойства резинового слоя имеют прямое техническое значение. Именно материал под шипом должен оставаться достаточно эластичным на морозе и при этом правильно поддерживать шип на разных покрытиях.

SilentDrive и борьба с шумом

Шипованная резина почти всегда шумнее фрикционной. Это естественный результат контакта металлических элементов с дорогой.

Поэтому снижение шума даже на 1 дБ для шипованной модели – не косметическая деталь.

Nokian использует SilentDrive Technology и оптимизированную конструкцию протектора, чтобы уменьшить характерный гул и вибрации.

Интересно, что в первых независимых тестах Hakkapeliitta 01 действительно оказалась одной из самых тихих шипованных шин. В тесте Vi Bilägare она показала лучший результат по измеренному шуму и субъективной оценке акустического комфорта.

Первые независимые тесты уже есть

К моменту сезона 2026/27 Hakkapeliitta 01 успела попасть как минимум в два крупных независимых теста, результаты которых опубликованы в открытом доступе.

И они хорошо показывают характер этой модели.

Vi Bilägare: победа за счет настоящей зимы

В шведском тесте Vi Bilägare 2026 года сравнивали восемь шипованных шин размера 215/65 R17.

Hakkapeliitta 01 заняла первое место.

Среди шин, соответствующих допустимому выступанию шипов, она стала эталоном по льду: показала лучший баланс в ледовом торможении, тяге и управляемости. На снегу она также была одной из сильнейших, а в снежной управляемости оказалась самой быстрой.

Особенно интересен шум.

Hakkapeliitta 01 стала самой тихой шипованной шиной теста как по приборным измерениям, так и по субъективной оценке испытателей. Для Hakkapeliitta это заметный сдвиг, потому что прежние шипованные модели бренда часто критиковали именно за высокий шум.

На мокрой дороге новая Nokian тоже выступила сильно.

А вот на сухом асфальте появились первые компромиссы: рулевые реакции оказались более расплывчатыми, курсовая устойчивость – слабее, чем у некоторых соперников. 

То есть Vi Bilägare показывает Hakkapeliitta 01 именно такой, какой ее и задумывали: сильная настоящая зимняя шина, а не универсальный асфальтовый компромисс.

Tekniikan Maailma: снова сильнейшая на зимнем покрытии

Финский журнал Tekniikan Maailma также поставил Hakkapeliitta 01 на первое место в тесте размера 205/55 R16.

Испытатели особенно отметили:

• короткий тормозной путь на льду;
• сильную тягу при разгоне;
• уверенную управляемость;
• высокую скорость на снежной трассе;
• низкий для шипованной шины шум.

Это важный результат, потому что Tekniikan Maailma традиционно уделяет большое внимание именно поведению шин на настоящих зимних покрытиях.

Aftonbladet: сильный старт новой модели

В тесте Aftonbladet Hakkapeliitta 01 также заняла первое место среди шипованных шин в размере 205/55 R16.

Испытания проходили на полигоне Testworld в Ивало и включали лед, снег, мокрую дорогу, управляемость, шум и другие дисциплины.

И снова сильнейшими сторонами оказались именно зимние условия.

Это уже не единичный случай: несколько разных североевропейских тестов независимо друг от друга сходятся в том, что Hakkapeliitta 01 очень сильна на льду и снегу.

Teknikens Värld: первая серьезная оговорка

Но не все тесты оказались столь однозначными.

В большом зимнем тесте Teknikens Värld 2026 года использовался размер 235/45 R18. Всего сравнивали 18 зимних шин трех типов, включая семь шипованных моделей.

Hakkapeliitta 01 заняла только четвертое место среди шипованных.

При этом зимние дисциплины снова были сильной стороной:

• максимум за управляемость на снегу;
• один из лучших результатов на льду;
• сильное ледовое торможение.

Проблемы проявились на очищенной дороге.

Испытатели отметили:

• слабее сопротивление аквапланированию;
• более низкий комфорт;
• посредственную курсовую устойчивость;
• повышенный расход топлива относительно лучших соперников.

В общем зачете смешанного теста это сильно снизило позицию Nokian.

Самый интересный вопрос – состояние зоны вокруг шипов

Teknikens Värld обнаружил еще одну деталь, которую нельзя игнорировать.

После обкатки, зимних испытаний и замеров расхода на части протектора Hakkapeliitta 01 появились повреждения резины вокруг шипов.

Это пока нельзя автоматически превращать в вывод «у модели проблема с ресурсом».

Речь идет об одном тестовом комплекте и ограниченном объеме данных.

Но для совершенно новой конструкции On-Demand Grip это важное наблюдение. Теперь особенно интересно будет посмотреть:

• как ведет себя зона вокруг шипов после полного сезона;
• повторится ли эффект в других размерах;
• появятся ли аналогичные замечания в других независимых ресурсных тестах.

То есть вопрос долговечности новой системы пока остается открытым.

Почему один тест ставит Нокиан первой, а другой – четвертой

На первый взгляд результаты противоречат друг другу.

На самом деле – почти нет.

Vi Bilägare и Teknikens Värld согласны в главном: Hakkapeliitta 01 сильна на льду и снегу.

Различие возникает из-за методики подсчета итогового результата.

Vi Bilägare сильнее награждает шину за настоящие зимние характеристики.

Teknikens Värld значительно больше учитывает:

• сухой асфальт;
• мокрую дорогу;
• комфорт;
• устойчивость;
• сопротивление качению;
• экономичность.

Поэтому одна и та же модель может выиграть тест, где в центре внимания лед и снег, и проиграть в более универсальном сравнении.

И для покупателя это полезнее, чем просто первое место.

Если большую часть зимы автомобиль ездит по льду, укатанному снегу и заснеженным дорогам – Hakkapeliitta 01 выглядит чрезвычайно убедительно.

Если 80–90% зимы проходят по чистому мокрому асфальту, картина уже не столь однозначна.

Стала ли Hakkapeliitta 01 лучше Hakkapeliitta 10

Не во всех смыслах одновременно.

Новая модель очевидно технологичнее:

• адаптивная работа шипа;
• меньшее воздействие на дорогу;
• ниже шум;
• соответствие новым нормативам;
• улучшенная работа на мокрой дороге по заявлению производителя.

Но Teknikens Värld отметил, что чистого шипового сцепления у новой модели местами меньше, чем было у Hakkapeliitta 10 в предыдущем тесте.

И это логично.

Hakkapeliitta 10 создавалась по старым требованиям к дорожному износу. Hakkapeliitta 01 должна одновременно быть сильной на льду и значительно меньше разрушать асфальт.

Поэтому сравнение поколений правильнее формулировать так:

Hakkapeliitta 01 не обязательно превосходит Hakkapeliitta 10 в каждой отдельной дисциплине, но решает гораздо более сложную задачу.

Для какой зимы Hakkapeliitta 01 подходит лучше всего

Первые тесты уже достаточно четко показывают характер модели.

Лучше всего Hakkapeliitta 01 раскрывается там, где зимой регулярно встречаются:

• лед;
• укатанный снег;
• заснеженные дороги;
• устойчивые морозы;
• загородные маршруты;
• покрытия, которые не всегда очищаются до асфальта.

Именно здесь преимущества On-Demand Grip и сильного шипового сцепления имеют реальную ценность.

Для мягкой городской зимы с преимущественно мокрым асфальтом ее потенциал может использоваться реже.

Там покупателю стоит дополнительно смотреть на результаты по:

• мокрому торможению;
• аквапланированию;
• сухой управляемости;
• сопротивлению качению.

Стоит ли покупать Nokian Hakkapeliitta 01

Если нужна именно шипованная зимняя шина для сложных северных условий – Hakkapeliitta 01 уже сейчас выглядит одним из самых интересных вариантов сезона 2026/27.

Причин несколько.

Она:

• действительно новая, а не косметически обновленная;
• использует новую концепцию адаптивной работы шипа;
• уже выиграла несколько независимых тестов;
• очень сильна на льду и снегу;
• заметно тише прежних шипованных Hakkapeliitta;
• создавалась с учетом новых требований к дорожному износу.

Но есть и причины не превращать статью в рекламу.

Первые тесты показывают:

• менее убедительное поведение на сухом асфальте;
• не лучшие результаты в аквапланировании в одном сравнении;
• повышенный расход относительно лидеров по экономичности;
• пока не до конца понятный ресурс зоны вокруг адаптивных шипов.

Поэтому Hakkapeliitta 01 лучше всего воспринимать не как «абсолютно лучшую зимнюю шину», а как очень специализированную современную шипованную модель с явным приоритетом льда и снега.

И именно этим она интересна.

Nokian впервые довела до серийного продукта идею, которую показывала еще в 2014 году: шип должен работать не одинаково всегда, а менять характер взаимодействия с дорогой.

Если технология покажет хорошую долговечность после нескольких зим, Hakkapeliitta 01 может оказаться не просто новым поколением одной модели, а началом нового этапа в развитии шипованных шин.

Источники: 

• Nokian Tyres
• Tyre Reviews