Vredestein Quatrac Pro+ та Quatrac Pro - огляд та порівняння

У Vredestein у лінійці Quatrac є дві моделі, які плутають найчастіше: Quatrac Pro і Quatrac Pro+, що прийшла їй на зміну. Назви майже однакові, клас один і той самий – всесезонний UHP, обидві із зимовим сертифікатом 3PMSF. Не дивно, що в оглядах і на агрегаторах їхні результати постійно змішують: гучну перемогу однієї моделі приписують іншій і навпаки.

Тут ми акуратно їх розділяємо. Кожна цифра прив’язана до своєї моделі – нічого «по сусідству».

Спойлер: в обох спільна ДНК – це сильні «мокрі» всесезонки. Pro+ – доведене до ладу наступне покоління: трохи краще на снігу, трохи економічніше, м’якше й тихіше. Pro – міцний попередник, який досі впевнено тримає мокру дорогу і сьогодні часто коштує помітно дешевше. Розберемо по пунктах.

Vredestein Quatrac Pro vs Quatrac Pro+ – хто є хто

Quatrac Pro вийшла у 2019 році (дебют – на автосалоні в Женеві) як всесезонка UHP-класу для динамічної їзди, замінивши Quatrac 5. Малюнок і дизайн робили у партнерстві з італійським ательє Italdesign Giugiaro. Це асиметрична всесезонка із зимовим сертифікатом 3PMSF і маркуванням M+S – за європейськими правилами (ECE R117) її дозволено експлуатувати взимку.

Quatrac Pro+ – її наступниця (покоління 2022/24). Той самий UHP-всесезонний клас, той самий 3PMSF – та сама «сніжинка в трьох вершинах», яка за законом прирівнює покришку до зимової у більшості країн ЄС.

Обидві мають гарантію пробігу близько 50 000 миль (≈ 80 000 км).

Головне правило, щоб не заплутатися: перемоги й оцінки потрібно дивитися строго за конкретною моделлю. Далі – саме так.

Що показали незалежні тести

Quatrac Pro+. За агрегатором AllTyreTests, який зводить незалежні випробування, Pro+ набирає 90,8% – і це не один вдалий заїзд, а 117 окремих вимірювань в 11 незалежних тестах за 2023–2025 роки. Плюс нагорода «Recommended» від Tyre Reviews. 90+ відсотків за понад сотнею вимірювань – рівень, де випадковість уже виключена.

Quatrac Pro. Тут картина чесніша і складніша. За метааналізом Tire Reviews, який зводить 16 незалежних тестів (приблизно 2019–2025), Pro показує середнє місце 5,6 – міцна середина. Профіль такий: стабільно відмінне зчеплення на мокрому покритті (аж до перемог у мокрих дисциплінах), але з повторюваними просіданнями в акваплануванні, на снігу і за опором коченню.

Важливе застереження щодо чесності: це різні агрегатори й різні метрики – відсотки в AllTyreTests і середнє місце в Tire Reviews не можна складати «лоб у лоб». Але напрям однозначний: Pro – сильний «мокрий» універсал міцного середнього рівня, Pro+ – допрацьоване наступне покоління з вищими оцінками.

Мокра дорога – сильна сторона Vredestein Quatrac Pro і версії Pro+

І Pro, і Pro+ – насамперед мокрі всесезонки. Це їхня фамільна риса.

Quatrac Pro+. У тесті Auto Bild Allrad для SUV (2023) – перше місце в мокрому керуванні (трасу пройдено на 83,7 км/год, швидше за всіх) і друге на мокрому колі (15,89 с). У випробуваннях Tire Rack (2024/25) – знову друге місце в мокрому керуванні (33,57 с) і друге за суб’єктивною оцінкою. Коли лабораторії на різних континентах доходять одного висновку – це характер, а не збіг.

Quatrac Pro. Старша модель теж стабільно сильна на мокрому покритті – аж до окремих перемог у мокрих дисциплінах. Але в неї є задокументована слабкість – аквапланування. Тобто мокрий асфальт вона «тримає» відмінно, а от із відведенням великої кількості води на швидкості справляється гірше, ніж хотілося б.

Висновок щодо мокрого покриття: обидві впевнено чіпляються за мокру дорогу, але в Pro є слабке місце в акваплануванні, а Pro+ додає до сильного мокрого хвату ще й комфорт.

Зима – тут покоління розходяться найсильніше

Це найпоказовіший пункт порівняння.

Quatrac Pro. Сертифікат 3PMSF у неї є, але сніг – її найслабша дисципліна, і це видно за конкретними місцями, а не за епітетами: гальмування на снігу 8-ме з 10, тяга 9-та з 10, керованість 9-та з 10 (Tyre Reviews, 2022/23); гальмування на снігу й льоду 8-ме з 8 у тесті ADAC для SUV (2020); гальмування на снігу 14-те з 18 (Auto Bild, 2021). Частина власників окремо відзначає слабкувате зчеплення на снігу й льоду на задньопривідних автомобілях. Роки тут важливі – склади й лінійки відтоді змістилися, але напрям стійкий.

Vredestein Quatrac Pro Plus. За власними даними Vredestein (офіційне повідомлення, липень 2024), Pro+ дає +5% до зчеплення на снігу відносно Pro. Це заява бренду, а не незалежний тест, – але напрям збігається з тим, що хвалять власники (поведінка на легкому снігу).

І загальне чесне застереження для всього класу: 3PMSF – це допуск, а не гарантія найкращих результатів на снігу. Будь-яка всесезонка, навіть відмінна, – компроміс. Обидві моделі впевнено везуть у м’яку мінливу зиму (снігова каша, легкий сніг, температури близько нуля). Але там, де щозими лежить глибокий сніг і тижнями тримається сильний мінус, спеціалізована зимова гума все одно поза конкуренцією. Це природа всесезонного класу, а не претензія до конкретної моделі.

Паливо, шум і EU-етикетка

Тут різниця між поколіннями видна акуратно й по суті.

Quatrac Pro. За європейською етикеткою: паливна ефективність і зчеплення на мокрому – приблизно класи A–B, шум – клас B, зовнішній шум кочення близько 70–72 дБ.

Quatrac Pro+. За тією ж шкалою – клас A за паливом і мокрим покриттям, шум 69–71 дБ. Тобто на сходинку вище.

Це і є «чистий крок покоління»: Pro+ економічніша і трохи тихіша. Підтверджується й офіційною цифрою Vredestein – опір коченню у Pro+ знижено на 5% відносно Pro (липень 2024, заява бренду).

Застереження: класи EU-етикетки вказуються для кожного типорозміру. Перед публікацією конкретні цифри варто звірити в базі EPREL під потрібний розмір.

Що кажуть власники

Quatrac Pro. Оцінка Tyre Reviews зібрана з професійних тестів і 44 відгуків власників під позначкою «High Confidence». Хвалять:

1. зчеплення на мокрому й сухому покритті;
2. низький шум і комфорт.

Меншість скаржиться на слабке зчеплення на снігу й льоду – переважно на задньопривідних авто.

Оцінка: 62% під час їзди на Volvo XC60 D5 AWD Auto – 235/60 R18 – різними типами доріг, близько 5000 миль в активному стилі.

Ці шини вже стояли на автомобілі. Загалом вони здалися цілком ненав’язливими і без явних подразнювальних особливостей. На засніжених дорогах усе нормально, якщо відповідно знижувати швидкість.

Зчеплення на снігу було доволі хорошим, особливо з огляду на те, що йдеться про двотонний повнопривідний XC60.

Головна проблема полягала в тому, що якщо автомобіль починав ковзати, відновлення контролю займало просто жахливо багато часу. Навіть за дуже м’якого натискання на гальмо колеса могли блокуватися, щойно відбувалася втрата зчеплення.

Як всесезонна шина для м’якшого клімату вона, безумовно, доволі хороша. Але в регіоні, де я живу, на наступну зиму я збираюся замінити її на Hankook i*cept Evo 3 X.

Водночас я не зміг повноцінно протестувати ці шини у спекотну літню погоду, тому що їх замінили на літні колеса. Коли температура доходила до 20 °C, вони все ж здавалися достатньо чіпкими й стабільними.

Quatrac Pro+. Власники хвалять зчеплення в дощ і на сухому покритті, поведінку на легкому снігу, комфорт і тишу. Частина тих, хто пересів із Pro, відзначає, що Pro+ реагує м’якше й спокійніше – це плата за комфорт, і для повсякденної їзди багато хто вважає це плюсом.
 

Я купив ці шини, орієнтуючись на огляд TyreReviews на YouTube, де їх порівнювали приблизно з 8 різними всесезонними моделями, а також додали літню й зимову шину, щоб показати різницю в характеристиках.

Раніше в мене вже були повноцінні зимові шини – Yokohama, Continental WinterContact і Vredestein, і всі вони справді добре трималися на засніжених дорогах. Але я дуже задоволений універсальними характеристиками всесезонних Quatrac Pro Plus. Вони відмінно показали себе у звичайних зимових умовах Великої Британії, а також зараз, коли з’явилися тепліші дні.

На спеціалізованих зимових шинах у теплу суху погоду на межі можна відчути легке ковзання, тому що склад гуми м’якший і гірше підходить для таких умов. Але з Quatrac я такого не помітив: вони залишаються чіпкими настільки, наскільки я хотів їх навантажувати в теплу, суху, холодну й мокру погоду у Великій Британії.

Також я кілька тижнів їздив на них узимку в Альпах, і там вони мене теж не підвели. Були засніжені дороги, і за адекватного стилю водіння вони впевнено справлялися й з такими умовами. Літні Pirelli Powergy, які стояли на машині, коли я купив її минулого року, давали впевненіше зчеплення на сухому покритті. Але тепер я залишуся на Quatrac: це справді відмінні шини, і коли я їду в Альпи, я знаю, що вони мене не підведуть.

Загальний знаменник: обидві моделі власники хвалять за комфорт і тишу.

Один бренд за обома – Vredestein і Apollo Tyres

Обидві шини – це голландський Vredestein із більш ніж віковою історією (бренд заснований у 1909 році), який з 2009 року входить до індійського концерну Apollo Tyres; штаб-квартира – в Амстердамі.

Де виробляють. Історичне виробництво Vredestein – у нідерландському Енсхеде, але концерн згортає там випуск легкових шин (орієнтир – літо 2026), зміщуючи виробництво, зокрема, на завод в Угорщині (Дьєндьєшхалаш). На практиці старшу Pro частіше пов’язують з Енсхеде, а новішу Pro+ – уже з Угорщиною. Перед твердженням точного місця випуску під конкретний розмір це варто перевіряти.

Масштаб. Apollo Tyres – група з виручкою близько $3,0 млрд за 2024/25 фінансовий рік; основна її частина припадає на Індію (≈87%), на Європу – близько 11%. Водночас легкові шини – ядро саме європейського бізнесу концерну.

Екологія (актуально для власників електромобілів). Тут у Apollo все підтверджено зовнішніми оцінками, а не лише пресрелізами:

• EcoVadis Gold – 84/100 у 2026 році (98-й перцентиль, верхні 2%);
• кліматичні цілі підтверджені SBTi: net-zero по всьому ланцюгу до 2050 року, скорочення прямих викидів на 58,8% до 2035-го;
• ціль щодо сировини – 40% сталих матеріалів у складі шин до 2030 року.

Це перевірювані зобов’язання, а не «зелений піар» – і вони стосуються обох моделей однаково.

Підсумок – яку вибрати

Якщо коротко: це дві шини однієї школи. Обидві сильні на мокрому покритті, обидві комфортні й тихі, обидві з чесним 3PMSF під м’яку мінливу зиму. Різниця – у поколінні.

Беріть Quatrac Pro+, якщо хочете свіже покоління: кращий баланс «мокре покриття + комфорт», трохи кращий сніг і економічність, вищий EU-клас. Це вибір за замовчуванням, якщо ціна влаштовує.

Беріть Quatrac Pro, якщо знайшли її помітно дешевше (попереднє покоління часто йде зі знижкою). Мокрий хват у неї досі сильний, а з її слабкостями (аквапланування, сніг, трохи вища витрата) можна миритися заради ціни.

І в будь-якому разі: обидві – це всесезонки. Якщо щозими у вас глибокий сніг і сильний мороз, надійніше спеціалізована зимова гума – незалежно від того, Pro це чи Pro+.