Vredestein Quatrac Pro+ и Quatrac Pro - обзор и сравнение

У Vredestein в линейке Quatrac есть две модели, которые путают чаще всего: Quatrac Pro и пришедшая ей на смену Quatrac Pro+. Названия почти одинаковые, класс один и тот же – всесезонный UHP, обе с зимним сертификатом 3PMSF. Неудивительно, что в обзорах и на агрегаторах их результаты постоянно смешивают: громкую победу одной модели приписывают другой и наоборот.

Здесь мы разводим их аккуратно. Каждая цифра привязана к своей модели – ничего «по соседству».

Спойлер: у обеих общая ДНК – это сильные «мокрые» всесезонки. Pro+ – доведённое до ума следующее поколение: чуть лучше на снегу, чуть экономичнее, мягче и тише. Pro – крепкий предшественник, который по-прежнему уверенно держит мокрую дорогу и сегодня часто стоит заметно дешевле. Разберём по пунктам.

Vredestein Quatrac Pro vs Quatrac Pro+ – кто есть кто

Quatrac Pro вышла в 2019 году (дебют – на автосалоне в Женеве) как всесезонка UHP-класса для динамичной езды, сменив Quatrac 5. Рисунок и дизайн делали в партнёрстве с итальянским ателье Italdesign Giugiaro. Это асимметричная всесезонка с зимним сертификатом 3PMSF и маркировкой M+S – по европейским правилам (ECE R117) её разрешено эксплуатировать зимой.

Quatrac Pro+ – её преемница (поколение 2022/24). Тот же UHP-всесезонный класс, тот же 3PMSF – та самая «снежинка в трёх вершинах», которая по закону приравнивает покрышку к зимней в большинстве стран ЕС.

Обе идут с гарантией пробега около 50 000 миль (≈ 80 000 км).

Главное правило, чтобы не запутаться: победы и оценки нужно смотреть строго по конкретной модели. Дальше – именно так.

Что показали независимые тесты

Quatrac Pro+. По агрегатору AllTyreTests, который сводит независимые испытания, Pro+ набирает 90,8% – и это не один удачный заезд, а 117 отдельных замеров в 11 независимых тестах за 2023–2025 годы. Плюс награда «Recommended» от Tyre Reviews. 90+ процентов по сотне с лишним измерений – уровень, где случайность уже исключена.

Quatrac Pro. Здесь картина честнее и сложнее. По мета-анализу Tire Reviews, который сводит 16 независимых тестов (примерно 2019–2025), Pro показывает среднее место 5,6 – крепкая середина. Профиль такой: стабильно отличное сцепление на мокром (вплоть до побед в мокрых дисциплинах), но с повторяющимися просадками в аквапланировании, на снегу и по сопротивлению качению.

Важная оговорка про честность: это разные агрегаторы и разные метрики – проценты у AllTyreTests и среднее место у Tire Reviews нельзя складывать «лоб в лоб». Но направление однозначное: Pro – сильный «мокрый» универсал крепкого среднего уровня, Pro+ – доведённое следующее поколение с более высокими оценками.

Мокрая дорога – сильная Vredestein Quatrac Pro и версии Pro+

И Pro, и Pro+ – в первую очередь мокрые всесезонки. Это их фамильная черта.

Quatrac Pro+. В тесте Auto Bild Allrad для SUV (2023) – первое место в мокром управлении (трасса пройдена на 83,7 км/ч, быстрее всех) и второе на мокром круге (15,89 с). В испытаниях Tire Rack (2024/25) – снова второе место в мокром управлении (33,57 с) и второе по субъективной оценке. Когда лаборатории на разных континентах приходят к одному выводу – это характер, а не совпадение.

Quatrac Pro. Старшая модель тоже стабильно сильна на мокром – вплоть до отдельных побед в мокрых дисциплинах. Но у неё есть задокументированная слабость – аквапланирование. То есть «держит» мокрый асфальт отлично, а вот с отводом большой воды на скорости справляется хуже, чем хотелось бы.

Вывод по мокрому: обе уверенно цепляются за мокрую дорогу, но у Pro есть слабое место в аквапланировании, а Pro+ добавляет к сильному мокрому хвату ещё и комфорт.

Зима – здесь поколения расходятся сильнее всего

Это самый показательный пункт сравнения.

Quatrac Pro. Сертификат 3PMSF у неё есть, но снег – её самая слабая дисциплина, и это видно по конкретным местам, а не по эпитетам: торможение на снегу 8-е из 10, тяга 9-я из 10, управляемость 9-я из 10 (Tyre Reviews, 2022/23); торможение на снегу и льду 8-е из 8 в тесте ADAC для SUV (2020); торможение на снегу 14-е из 18 (Auto Bild, 2021). Часть владельцев отдельно отмечает слабоватое сцепление на снегу и льду на заднеприводных машинах. Годы здесь важны – составы и линейки с тех пор сдвинулись, но направление устойчивое.

Vredestein Quatrac Pro Plus. По собственным данным Vredestein (официальное сообщение, июль 2024), Pro+ даёт +5% к сцеплению на снегу относительно Pro. Это заявление бренда, а не независимый тест, – но направление совпадает с тем, что хвалят владельцы (поведение на лёгком снегу).

И общая честная оговорка для всего класса: 3PMSF – это допуск, а не гарантия лучших результатов на снегу. Любая всесезонка, даже отличная, – компромисс. Обе модели уверенно везут по мягкой переменчивой зиме (снежная каша, лёгкий снег, околонулевые температуры). Но там, где каждую зиму ложится глубокий снег и держится крепкий минус неделями, специализированная зимняя резина всё равно вне конкуренции. Это природа всесезонного класса, а не претензия к конкретной модели.

Топливо, шум и EU-этикетка

Здесь разница между поколениями видна аккуратно и по делу.

Quatrac Pro. По европейской этикетке: топливная эффективность и сцепление на мокром – примерно классы A–B, шум – класс B, внешний шум качения порядка 70–72 дБ.

Quatrac Pro+. По той же шкале – класс A по топливу и мокрому, шум 69–71 дБ. То есть на ступеньку выше.

Это и есть «чистый шаг поколения»: Pro+ экономичнее и чуть тише. Подтверждается и официальной цифрой Vredestein – сопротивление качению у Pro+ снижено на 5% относительно Pro (июль 2024, заявление бренда).

Оговорка: классы EU-этикетки указываются на каждый типоразмер. Перед публикацией конкретные цифры стоит сверить в базе EPREL под нужный размер.

Что говорят владельцы

Quatrac Pro. Оценка Tyre Reviews собрана из профессиональных тестов и 44 отзывов владельцев под меткой «High Confidence». Хвалят:

1. сцепление на мокром и сухом;
2. низкий шум и комфорт.

Меньшинство жалуется на слабое сцепление на снегу и льду – в основном на заднеприводных авто.

Оценка: 62% при езде на Volvo XC60 D5 AWD Auto – 235/60 R18 – по разным типам дорог, около 5000 миль в активном стиле.

Эти шины уже стояли на автомобиле. В целом они показались вполне ненавязчивыми и без явных раздражающих особенностей. На заснеженных дорогах всё нормально, если соответствующим образом снижать скорость.

Сцепление на снегу было довольно хорошим, особенно с учётом того, что речь идёт о двухтонном полноприводном XC60.

Главная проблема заключалась в том, что если автомобиль начинал скользить, восстановление контроля занимало просто ужасно много времени. Даже при очень мягком нажатии на тормоз колёса могли блокироваться, как только происходила потеря сцепления.

Как всесезонная шина для более мягкого климата она, безусловно, довольно хороша. Но в регионе, где я живу, на следующую зиму я собираюсь заменить её на Hankook i*cept Evo 3 X.

При этом я не смог полноценно протестировать эти шины в жаркую летнюю погоду, потому что их заменили на летние колёса. Когда температура доходила до 20 °C, они всё же казались достаточно цепкими и стабильными.

Quatrac Pro+. Владельцы хвалят сцепление в дождь и в сушь, поведение на лёгком снегу, комфорт и тишину. Часть тех, кто пересел с Pro, отмечает, что Pro+ отзывается мягче и спокойнее – это плата за комфорт, и для повседневной езды многие считают это плюсом.
 

Я купил эти шины, опираясь на обзор TyreReviews на YouTube, где их сравнивали примерно с 8 разными всесезонными моделями, а также добавили летнюю и зимнюю шину, чтобы показать разницу в характеристиках.

Раньше у меня уже были полноценные зимние шины – Yokohama, Continental WinterContact и Vredestein, и все они действительно хорошо держались на заснеженных дорогах. Но я очень доволен универсальными характеристиками всесезонных Quatrac Pro Plus. Они отлично показали себя в обычных зимних условиях Великобритании, а также сейчас, когда появились более тёплые дни.

На специализированных зимних шинах в тёплую сухую погоду на пределе можно почувствовать лёгкое скольжение, потому что состав резины мягче и хуже подходит для таких условий. Но с Quatrac я такого не заметил: они остаются цепкими настолько, насколько я хотел их нагружать в тёплую, сухую, холодную и мокрую погоду в Великобритании.

Также я несколько недель ездил на них зимой в Альпах, и там они меня тоже не подвели. Были заснеженные дороги, и при адекватном стиле вождения они уверенно справлялись и с такими условиями. Летние Pirelli Powergy, которые стояли на машине, когда я купил её в прошлом году, давали более уверенное сцепление на сухом покрытии. Но теперь я останусь на Quatrac: это действительно отличные шины, и когда я еду в Альпы, я знаю, что они меня не подведут.

Общий знаменатель: обе модели владельцы хвалят за комфорт и тишину.

Один бренд за обеими – Vredestein и Apollo Tyres

Обе шины – это голландский Vredestein с более чем вековой историей (бренд основан в 1909 году), который с 2009 года входит в индийский концерн Apollo Tyres; штаб-квартира – в Амстердаме.

Где делают. Историческое производство Vredestein – в нидерландском Энсхеде, но концерн сворачивает там выпуск легковых шин (ориентир – лето 2026), смещая производство, в том числе, на завод в Венгрии (Дьёндьёшхалас). На практике старшую Pro чаще связывают с Энсхеде, а более новую Pro+ – уже с Венгрией. Перед утверждением точного места выпуска под конкретный размер это стоит проверять.

Масштаб. Apollo Tyres – группа с выручкой около $3,0 млрд за 2024/25 финансовый год; основная её часть приходится на Индию (≈87%), на Европу – около 11%. При этом легковые шины – ядро именно европейского бизнеса концерна.

Экология (актуально для владельцев электромобилей). Здесь у Apollo всё подтверждено внешними оценками, а не только пресс-релизами:

• EcoVadis Gold – 84/100 в 2026 году (98-й перцентиль, верхние 2%);
• климатические цели подтверждены SBTi: net-zero по всей цепочке к 2050 году, сокращение прямых выбросов на 58,8% к 2035-му;
• цель по сырью – 40% устойчивых материалов в составе шин к 2030 году.

Это проверяемые обязательства, а не «зелёный пиар» – и они относятся к обеим моделям одинаково.

Итог – какую выбрать

Если коротко: это две шины одной школы. Обе сильны на мокром, обе комфортные и тихие, обе с честным 3PMSF под мягкую переменчивую зиму. Разница – в поколении.

Берите Quatrac Pro+, если хотите свежее поколение: лучший баланс «мокрое + комфорт», чуть лучше снег и экономичность, выше EU-класс. Это выбор по умолчанию, если цена устраивает.

Берите Quatrac Pro, если нашли её заметно дешевле (предыдущее поколение часто идёт со скидкой). Мокрый хват у неё по-прежнему сильный, а с её слабостями (аквапланирование, снег, чуть выше расход) можно мириться ради цены.

И в любом случае: обе – это всесезонки. Если каждую зиму у вас глубокий снег и крепкий мороз, надёжнее специализированная зимняя резина – независимо от того, Pro это или Pro+.