Чи можна їздити взимку на всесезонних шинах
Чи можна їздити взимку на всесезонних шинах? Для України коротка відповідь – так. Чинні правила допускають використання всесезонної гуми в зимовий сезон.
Але юридичне «можна» – лише половина відповіді.
Набагато цікавіше інше: наскільки сучасна всесезонна шина справді здатна замінити зимову на снігу, мокрому асфальті, у мороз і на льоду?
Ще десять–п'ятнадцять років тому відповідь була досить передбачуваною: всесезонка вважалася компромісом, що помітно поступається сезонним шинам. Сьогодні картина змінилася. Найкращі моделі шин Continental, Michelin, Pirelli та інших виробників в окремих зимових випробуваннях впритул наближаються до спеціалізованих зимових шин.
Але водночас незалежні тести показують величезну різницю між самими всесезонними моделями.
Тому головне питання сьогодні звучить уже не просто «чи можна їздити взимку на всесезонній гумі?», а інакше:
У яких умовах хороша всесезонна шина справді може замінити зимову, а де її можливостей уже недостатньо?
Щоб відповісти на нього, спочатку розберемося із законом, а потім подивимося на результати незалежних випробувань.
Спойлер:
У статті згадаємо та розглянемо такі всесезонні шини:
Що дозволено в Україні
Українські Правила технічної експлуатації коліс і пневматичних шин колісних транспортних засобів прямо передбачають використання всесезонних шин узимку.
У нормативному документі сказано:
«У зимовий сезон у КТЗ категорій L, М1, М2 застосовуються зимові або всесезонні шини».
Категорія M1 охоплює звичайні легкові автомобілі.
Тобто твердження, що взимку в Україні обов'язково можна їздити лише на шинах із сезонним позначенням «зимові», некоректне. Всесезонні шини передбачені нормативною базою.
Але правила відповідають на питання про допустимість експлуатації. Вони не стверджують, що зимова та всесезонна гума однаково гальмують, розганяються й утримують автомобіль у повороті.
Саме це доводиться з'ясовувати вже експериментально.
Чому результат залежить від моделі
Всесезонній шині доводиться виконувати значно складніше завдання, ніж сезонній.
Вона повинна зберігати прийнятні характеристики на гарячому літньому асфальті, під дощем, за температури близько нуля, на снігу та в сльоті.
Вимоги до шини в цих умовах багато в чому протилежні.
Улітку потрібні стабільні блоки протектора та суміш, яка не стає надмірно м'якою за високої температури.
Узимку, навпаки, важливі еластичність гуми, розвинена система ламелей і велика кількість робочих крайок, здатних чіплятися за сніг.
Тому будь-яка всесезонна шина – результат компромісу. Але сучасні технології дають виробникам змогу дуже по-різному розставляти пріоритети.
Одна модель може бути особливо сильною на снігу, інша – на мокрому асфальті, третя – краще зберігати літню керованість.
Саме тому порівнювати потрібно не абстрактну «всесезонку» із зимовою гумою, а конкретні моделі.
Хто проводить незалежні тести
Далі у статті часто згадуватимуться ADAC, AUTO BILD і Tyre Reviews. Це не виробники шин і не інтернет-магазини.
ADAC – великий німецький автомобільний клуб, який регулярно проводить порівняльні випробування шин. У тестах оцінюються не лише гальмування та керованість, а й зношування, ефективність та інші експлуатаційні властивості. У 2024 році ADAC випробував 16 всесезонних шин розміру 205/55 R16.
AUTO BILD – німецьке автомобільне видання, яке багато років проводить власні масштабні шинні тести. У випробуваннях використовуються різні полігони: сніг, мокра траса та сухий асфальт перевіряються окремо. У великому тесті всесезонних шин 225/40 R18 спочатку брали участь 30 моделей, після попереднього відбору 15 найкращих пройшли повний цикл випробувань.
Tyre Reviews – незалежний спеціалізований ресурс про шини, заснований Джонатаном Бенсоном у 2006 році. Він проводить власні випробування на професійних полігонах, а також публікує й аналізує результати великих європейських тестів. Для вимірювань використовуються GPS-реєстратори, акселерометри та інше обладнання, а контрольну шину повторно перевіряють протягом випробувальної сесії, щоб враховувати зміну умов.
Важливо уточнити: порівняння зимових і всесезонних шин 215/55 R17, яке ми розбиратимемо нижче, проводило німецьке видання Auto Zeitung, а Tyre Reviews опублікував і детально проаналізував отримані дані.
Саме поєднання кількох незалежних джерел цікаве тим, що дає змогу побачити не випадковий результат одного тесту, а загальну тенденцію.
ADAC: всесезонка помітно виросла
Тест ADAC 2024 року виявився важливим для всього сегмента.
Випробовувалися 16 моделей розміру 205/55 R16, причому їх перевіряли як у літніх, так і в зимових умовах.
Уперше за всю історію всесезонних тестів ADAC одна модель отримала загальну оцінку «добре».
Нею стала Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 із результатом 2,4. ADAC відзначив її хороші показники на мокрій і зимовій дорозі, високий прогнозований ресурс і відсутність серйозного провалу в будь-якій одній сфері. Невеликі недоліки виявилися на сухому покритті за високої літньої температури.
Сам факт появи такої оцінки важливий.
Раніше всесезонні шини ADAC справді розглядав насамперед як компроміс між дуже різними вимогами зими та літа. Тепер найкращі представники класу досягли рівня, за якого цей компроміс уже не обов'язково означає серйозну втрату безпеки.
Але результати тесту показують і зворотний бік: далеко не кожна всесезонна шина досягла такого рівня.
Тобто результат Goodyear не можна автоматично переносити на весь клас All Season.
Різні моделі – різна зима
Це один із принципових моментів.
Дві шини з однаковими позначеннями All Season і 3PMSF можуть зовсім по-різному розподіляти свої сильні сторони.
У випробуваннях одна модель виявляється дуже переконливою на снігу, але посередньою влітку. Інша чудово справляється з дощем, але поступається на зимовому покритті.
Тому питання «чи хороша всесезонна гума взимку?» приблизно таке саме неточне, як питання «чи хороші зимові шини?».
Потрібно знати модель.
І особливо це важливо під час вибору недорогих шин: технологічно поєднати сніг, дощ, спеку та мороз значно складніше, ніж оптимізувати шину під один сезон.
Сніг: різниця напрочуд мала
Особливо показовим є пряме порівняння Auto Zeitung 2024 року.
В одному тесті зіставили сім зимових і три всесезонні преміальні шини розміру 215/55 R17.
Результати гальмування на снігу були такими:
Модель | Тип | Гальмівний шлях |
| Vredestein Wintrac Pro | зимова | 21,7 м |
| Bridgestone Blizzak LM005 | зимова | 21,9 м |
| Michelin Alpin 6 | зимова | 21,9 м |
| Goodyear UltraGrip Performance 3 | зимова | 21,9 м |
| Continental WinterContact TS 870 P | зимова | 22,0 м |
| Continental AllSeasonContact 2 | всесезонна | 22,1 м |
| Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 | всесезонна | 22,2 м |
У цьому конкретному випробуванні Continental AllSeasonContact 2 поступилася Continental WinterContact TS 870 P лише приблизно 10 см, а кільком зимовим моделям – приблизно 20 см.
Це дуже далеко від поширеного уявлення, ніби всесезонна шина на снігу практично не працює.
Сучасна преміальна всесезонка справді здатна забезпечити дуже серйозне зчеплення.
Але тут легко зробити надто далекосяжний висновок.
Гальмування – ще не вся зима
Якщо дві шини зупинилися майже на однаковій відстані, це не означає, що їхні зимові можливості повністю однакові.
У реальній ситуації автомобіль не лише гальмує по прямій.
Йому необхідно розганятися, проходити повороти, перебудовуватися, зберігати стійкість під час зміни навантаження та реагувати на різкий маневр.
У тому самому порівнянні зимові шини загалом сильніше виглядали у снігових дисциплінах, коли було потрібне поєднання поздовжнього та бокового зчеплення. Сам аналіз тесту зазначає, що зимові моделі загалом домінували на снігу, хоча найкращі всесезонні варіанти могли успішно конкурувати за помірних зимових умов.
Це і є важлива межа.
Хороша всесезонка здатна дуже близько підійти до зимової шини в одному вимірюваному параметрі. Але спеціалізована зимова конструкція зазвичай дає повніший запас характеристик саме на зимовому покритті.
AUTO BILD: преміум майже наздогнав зиму
Великий тест AUTO BILD дає ще одну картину.
Випробовувалися всесезонні шини розміру 225/40 R18.
Спочатку 30 моделей пройшли відбір за гальмуванням на мокрій і сухій дорозі. Потім 15 найкращих вирушили на повний цикл випробувань.
Сніг перевіряли на зимовому полігоні в Новій Зеландії. Там вимірювали тягу, гальмування, слалом і керованість. Мокрі дисципліни проходили в Австрії, окремо перевіряли суху дорогу, ресурс, зношування та опір коченню.
AUTO BILD дійшов дуже показового висновку: найкращі преміальні всесезонні моделі на снігу наблизилися до зимової шини настільки, що найпомітніша перевага зимового еталона збереглася насамперед у гальмуванні.
При цьому бюджетні моделі втрачали на снігу відчутно більше.
Виходить, що сьогодні недостатньо запитати:
зимова чи всесезонна?
Не менш важливо запитати:
яка саме всесезонна?
Які моделі були сильнішими
У тесті AUTO BILD серед найкращих опинилися:
– Pirelli Cinturato All Season SF3;
– Continental AllSeasonContact 2;
– Michelin CrossClimate 3 Sport;
– Vredestein Quatrac;
– Hankook Kinergy 4S 2.
Pirelli отримала підсумкову оцінку 1,1, Continental – 1,2, Michelin CrossClimate 3 Sport – 1,3, Vredestein – 1,4.
.png)
Це важливо не для того, щоб оголосити одну конкретну модель «найкращою назавжди»: результати залежать від розміру та покоління шини.
Сенс в іншому.
Сучасний преміальний сегмент всесезонних шин уже технічно перебуває зовсім не там, де був десять років тому.
Мокрий асфальт змінює картину
Тепер найцікавіше для міської зими.
В Україні зимова дорога – далеко не завжди сніг.
Кілька днів може йти сніг, потім температура піднімається вище нуля, дороги очищають, і наступні тижні автомобіль їздить переважно мокрим або холодним сухим асфальтом.
І тут баланс між зимовою та всесезонною шиною змінюється.
У тесті Auto Zeitung:
– Bridgestone Turanza All Season 6 зупинилася на мокрому покритті за 48,9 м;
– Continental AllSeasonContact 2 – за 49,8 м;
– Continental WinterContact TS 870 P – за 51,2 м;
– Michelin Alpin 6 – за 51,5 м;
– Pirelli Cinturato Winter 2 – за 53,0 м.
Тобто деякі всесезонні моделі виявилися сильнішими за частину повноцінної зимової групи саме на мокрому покритті.
.png)
І це пояснює, чому всесезонна концепція особливо цікава для м'якої міської зими.
На сухому розрив ще помітніший
Ще сильніше ситуація змінилася на сухій дорозі.
У тому самому випробуванні:
– Bridgestone Turanza All Season 6 – 38,3 м;
– Continental AllSeasonContact 2 – 40,4 м;
– Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 – 41,8 м.
Для порівняння:
– Continental WinterContact TS 870 P – 43,2 м;
– Michelin Alpin 6 – 44,9 м;
– Bridgestone Blizzak LM005 – 44,8 м.
Виходить цікавий обмін перевагами. На справжньому зимовому покритті спеціалізована зимова шина залишається сильнішою, але на звичайному холодному асфальті якісна всесезонна модель здатна виявитися ефективнішою. Тому фраза «зимова шина взимку завжди краща» надто груба. Потрібно уточнювати – на якій дорозі?
Лід – окремий випадок
Зі снігом ситуація стала набагато цікавішою завдяки прогресу сучасних всесезонних шин.
З льодом варто бути обережнішими.
Механізм зчеплення тут інший. На снігу численні крайки та ламелі можуть буквально взаємодіяти з поверхнею. На гладкому льоду коефіцієнт зчеплення значно нижчий, а властивості гумової суміші та здатність протектора працювати за низької температури стають особливо важливими.
Якщо типовий маршрут регулярно проходить обледенілими дорогами, переваги спеціалізованої зимової шини стають значно вагомішими.
Особливо це стосується суворих зимових умов, де використовуються зимові шини північного типу.
Всесезонна конструкція створювалася насамперед для значно ширшого діапазону погоди й неминуче залишається компромісом.
Що дає маркування 3PMSF
Якщо всесезонну гуму планують використовувати взимку, варто дивитися не лише на слова All Season або M+S.
Змістовніший орієнтир – символ 3PMSF, тобто гора з трьома вершинами та сніжинка.
Він вказує на проходження стандартизованого випробування на зчеплення на снігу.
Це не означає, що дві шини з 3PMSF однаково хороші або що така модель обов'язково зрівняється з найкращою зимовою.
Але наявність 3PMSF показує, що здатність працювати на снігу підтверджена випробувальною процедурою, а не лише маркетинговою назвою.
Для всесезонної шини, яку справді планують використовувати взимку, це важливий критерій.
Коли всесезонка виправдана
Якщо зібрати результати випробувань разом, стає досить зрозуміло, де сучасна всесезонна гума найкраще розкриває свої переваги.
Це переважно міська експлуатація за відносно м'якої зими:
– дороги регулярно очищаються;
– більша частина пробігу припадає на асфальт;
– сніг буває, але не лежить постійно;
– тривалі сильні морози трапляються рідко;
– автомобіль не зобов'язаний щодня виїжджати незалежно від погоди;
– немає постійної експлуатації в гірській місцевості або на неочищених заміських дорогах.
Саме тут переваги універсальності найбільш очевидні.
Водій отримує шину, яка здатна нормально впоратися зі снігом, але при цьому не втрачає стільки на мокрому та сухому асфальті.
Додаткова перевага – відсутність необхідності мати два комплекти та виконувати сезонну заміну.
Коли потрібна саме зимова
Є й протилежний сценарій.
Повноцінна зимова гума краща, якщо автомобіль регулярно експлуатується:
– на засніжених дорогах;
– на укатаному снігу;
– на льоду;
– у сильний мороз;
– за містом;
– у гірській місцевості;
– там, де комунальні служби очищають дороги не одразу;
– незалежно від погодних умов.
Особливо важливий останній пункт.
Один водій може під час сильного снігопаду залишити автомобіль удома.
Іншому потрібно виїжджати о шостій ранку незалежно від того, що сталося вночі.
Для них одна й та сама всесезонна шина може бути зовсім різним рішенням.
Важливий і річний пробіг
У всесезонної схеми є ще один бік, про який часто забувають.
Один комплект працює всі дванадцять місяців, тому пробіг на ньому накопичується значно швидше, ніж при чергуванні двох сезонних комплектів.
Якщо автомобіль проїжджає відносно небагато кілометрів на рік, це може бути зручно: шини встигають використовуватися за віком і пробігом без необхідності зберігати два комплекти, що старіють.
За дуже великого пробігу економія вже не настільки очевидна. Всесезонні шини швидше вичерпують свій ресурс просто тому, що використовуються постійно.
Тому вибір між двома комплектами та одним всесезонним залежить не лише від клімату, а й від режиму експлуатації.
Що показують тести загалом
Якщо поєднати результати ADAC, AUTO BILD і порівняльних випробувань Auto Zeitung, вимальовується досить послідовна картина.
Перше: хороші всесезонні шини навчилися дуже непогано працювати на снігу.
Різниця в окремих тестах гальмування із зимовими моделями справді може вимірюватися сантиметрами.
Друге: зимова шина зберігає перевагу, коли зимові умови стають основним режимом експлуатації, а не рідкісним епізодом.
Третє: на мокрому та сухому асфальті всесезонна гума нерідко отримує перевагу перед зимовою.
Четверте: різниця між хорошою та поганою всесезонною шиною величезна. Не можна переносити результати Continental, Goodyear, Pirelli або Michelin на будь-яку шину з написом All Season.
І п'яте: сам тип шини вже не дає повної відповіді. Потрібно враховувати конкретну модель, клімат і характер поїздок.
Чи можна їздити взимку на всесезонних шинах
Так, можна.
В Україні це передбачено нормативною базою.
І сучасні незалежні випробування підтверджують, що хороша всесезонна гума – уже не просто варіант «щоб якось пережити перший сніг».
Найкращі моделі здатні дуже близько наблизитися до повноцінних зимових шин на снігу й одночасно показувати сильніші результати на мокрому та сухому асфальті.
Тому для міста з відносно м'якою зимою, очищуваними дорогами та переважно асфальтовим покриттям якісна всесезонна модель із 3PMSF може бути повноцінним практичним рішенням.
Але якщо зима для автомобіля означає регулярний сніг, лід, стійкі морози, неочищені дороги та необхідність їздити за будь-якої погоди, перевага спеціалізованої зимової гуми стає суттєво важливішою.
У підсумку правильна відповідь звучить не просто «так» або «ні».
Вона така:
їздити взимку на всесезонних шинах можна, і найкращі сучасні моделі роблять це дуже добре. Але рішення має сенс лише тоді, коли можливості конкретної шини відповідають реальній зимі, в якій їздитиме автомобіль.
Саме тому під час вибору варто дивитися на результати незалежних тестів конкретної моделі та власний маршрут, а не лише на слово All Season на боковині.
