Можно ли ездить зимой на всесезонных шинах
Можно ли ездить зимой на всесезонных шинах? Для Украины короткий ответ – да. Действующие правила допускают использование всесезонной резины в зимний сезон.
Но юридическое «можно» – только половина ответа.
Гораздо интереснее другое: насколько современная всесезонная шина действительно способна заменить зимнюю на снегу, мокром асфальте, в мороз и на льду?
Еще десять–пятнадцать лет назад ответ был довольно предсказуемым: всесезонка считалась компромиссом, заметно уступающим сезонным шинам. Сегодня картина изменилась. Лучшие модели шин Continental, Michelin, Pirelli и других производителей в отдельных зимних испытаниях подходят к специализированным зимним шинам вплотную.
Но одновременно независимые тесты показывают огромную разницу между самими всесезонными моделями.
Поэтому главный вопрос сегодня звучит уже не просто «можно ли ездить зимой на всесезонной резине?», а иначе:
В каких условиях хорошая всесезонная шина действительно может заменить зимнюю, а где ее возможностей уже недостаточно?
Чтобы ответить на него, сначала разберемся с законом, а затем посмотрим на результаты независимых испытаний.
Спойлер
В статье вспомним и рассмотрим такие всесезонные шины:
Что разрешено в Украине
Украинские Правила технической эксплуатации колес и пневматических шин транспортных средств прямо предусматривают использование всесезонных шин зимой.
В нормативном документе сказано:
«У зимовий сезон у КТЗ категорій L, М1, М2 застосовуються зимові або всесезонні шини».
Категория M1 включает обычные легковые автомобили.
То есть утверждение, что зимой в Украине обязательно можно ездить только на шинах с сезонным обозначением «зимние», некорректно. Всесезонные шины нормативной базой предусмотрены.
Но правила отвечают на вопрос о допустимости эксплуатации. Они не утверждают, что зимняя и всесезонная резина одинаково тормозят, разгоняются и держат автомобиль в повороте.
Именно это приходится выяснять уже экспериментально.
Почему результат зависит от модели
Всесезонной шине приходится выполнять гораздо более сложную задачу, чем сезонной.
Она должна сохранять приемлемые характеристики на горячем летнем асфальте, в дождь, при температуре около нуля, на снегу и в слякоти.
Требования к шине в этих условиях во многом противоположны.
Летом необходимы стабильные блоки протектора и смесь, которая не становится чрезмерно мягкой при высокой температуре.
Зимой, наоборот, важны эластичность резины, развитая система ламелей и большое количество рабочих кромок, способных цепляться за снег.
Поэтому любая всесезонная шина – результат компромисса. Но современные технологии позволяют производителям очень по-разному расставлять приоритеты.
Одна модель может быть особенно сильной на снегу, другая – на мокром асфальте, третья – лучше сохранять летнюю управляемость.
Именно поэтому сравнивать нужно не абстрактную «всесезонку» с зимней резиной, а конкретные модели.
Кто проводит независимые тесты
В статье дальше будут часто встречаться ADAC, AUTO BILD и Tyre Reviews. Это не производители шин и не интернет-магазины.
ADAC – крупный немецкий автомобильный клуб, который регулярно проводит сравнительные испытания шин. В тестах оцениваются не только торможение и управляемость, но и износ, эффективность и другие эксплуатационные свойства. В 2024 году ADAC испытал 16 всесезонных шин размера 205/55 R16.
AUTO BILD – немецкое автомобильное издание, много лет проводящее собственные масштабные шинные тесты. В испытаниях используются разные полигоны: снег, мокрая трасса и сухой асфальт проверяются отдельно. В большом тесте всесезонных шин 225/40 R18 сначала участвовали 30 моделей, после предварительного отбора 15 лучших прошли полный цикл испытаний.
Tyre Reviews – независимый специализированный ресурс о шинах, основанный Джонатаном Бенсоном в 2006 году. Он проводит собственные испытания на профессиональных полигонах, а также публикует и анализирует результаты крупных европейских тестов. Для измерений используются GPS-регистраторы, акселерометры и другое оборудование, а контрольную шину повторно проверяют в течение испытательной сессии, чтобы учитывать изменение условий.
Важно уточнить: сравнение зимних и всесезонных шин 215/55 R17, которое мы будем разбирать ниже, проводило немецкое издание Auto Zeitung, а Tyre Reviews опубликовал и детально разобрал полученные данные.
Именно сочетание нескольких независимых источников интересно тем, что позволяет увидеть не случайный результат одного теста, а общую тенденцию.
ADAC: всесезонка заметно выросла
Тест ADAC 2024 года оказался важным для всего сегмента.
Испытывались 16 моделей размера 205/55 R16, причем их проверяли как в летних, так и в зимних условиях.
Впервые за историю всесезонных тестов ADAC одна модель получила общую оценку «хорошо».
Ею стала Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 с результатом 2,4. ADAC отметил ее хорошие показатели на мокрой и зимней дороге, высокий прогнозируемый ресурс и отсутствие серьезного провала в какой-либо одной области. Небольшие недостатки обнаружились на сухом покрытии при высокой летней температуре.
Сам факт появления такой оценки важен.
Раньше всесезонные шины ADAC действительно рассматривал прежде всего как компромисс между очень разными требованиями зимы и лета. Теперь лучшие представители класса достигли уровня, при котором этот компромисс уже не обязательно означает серьезную потерю безопасности.
Но результаты теста показывают и обратную сторону: далеко не каждая всесезонная шина достигла такого уровня.
То есть результат Goodyear нельзя автоматически переносить на весь класс All Season.
Разные модели – разная зима
Это один из принципиальных моментов.
Две шины с одинаковыми обозначениями All Season и 3PMSF могут совершенно по-разному распределять свои сильные стороны.
В испытаниях одна модель оказывается очень убедительной на снегу, но посредственной летом. Другая отлично справляется с дождем, но уступает на зимнем покрытии.
Поэтому вопрос «хороша ли всесезонная резина зимой?» примерно такой же неточный, как вопрос «хороши ли зимние шины?».
Нужно знать модель.
И особенно это важно при выборе недорогих шин: технологически совместить снег, дождь, жару и мороз значительно сложнее, чем оптимизировать шину под один сезон.
Снег: разница удивительно мала
Особенно показательно прямое сравнение Auto Zeitung 2024 года.
На одном тесте сопоставили семь зимних и три всесезонные премиальные шины размера 215/55 R17.
Результаты торможения на снегу оказались следующими:
Модель | Тип | Тормозной путь |
| Vredestein Wintrac Pro | зимняя | 21,7 м |
| Bridgestone Blizzak LM005 | зимняя | 21,9 м |
| Michelin Alpin 6 | зимняя | 21,9 м |
| Goodyear UltraGrip Performance 3 | зимняя | 21,9 м |
| Continental WinterContact TS 870 P | зимняя | 22,0 м |
| Continental AllSeasonContact 2 | всесезонная | 22,1 м |
| Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 | всесезонная | 22,2 м |
В этом конкретном испытании Continental AllSeasonContact 2 проиграла Continental WinterContact TS 870 P всего около 10 см, а нескольким зимним моделям – около 20 см.
Это очень далеко от распространенного представления, будто всесезонная шина на снегу практически не работает.
Современная премиальная всесезонка действительно способна обеспечить очень серьезное сцепление.
Но здесь легко сделать слишком далеко идущий вывод.
Торможение – еще не вся зима
Если две шины остановились почти на одинаковом расстоянии, это не означает, что их зимние возможности полностью одинаковы.
В реальной ситуации автомобиль не только тормозит по прямой.
Ему необходимо разгоняться, проходить повороты, перестраиваться, сохранять устойчивость при изменении нагрузки и реагировать на резкий маневр.
В том же сравнении зимние шины в целом сильнее выглядели в снежных дисциплинах, когда требовалось сочетание продольного и бокового сцепления. Сам анализ теста отмечает, что зимние модели в целом доминировали на снегу, хотя лучшие всесезонные варианты могли успешно конкурировать при умеренных зимних условиях.
Это и есть важная граница.
Хорошая всесезонка способна очень близко подойти к зимней шине в одном измеряемом параметре. Но специализированная зимняя конструкция обычно дает более полный запас характеристик именно на зимнем покрытии.
AUTO BILD: премиум почти догнал зиму
Большой тест AUTO BILD дает еще одну картину.
Испытывались всесезонные шины размера 225/40 R18.
Сначала 30 моделей прошли отбор по торможению на мокрой и сухой дороге. Затем 15 лучших отправились в полный цикл испытаний.
Снег проверяли на зимнем полигоне в Новой Зеландии. Там измеряли тягу, торможение, слалом и управляемость. Мокрые дисциплины проходили в Австрии, отдельно проверялась сухая дорога, ресурс, износ и сопротивление качению.
AUTO BILD пришел к очень показательному выводу: лучшие премиальные всесезонные модели на снегу приблизились к зимней шине настолько, что наиболее заметное преимущество зимнего эталона сохранилось прежде всего в торможении.
При этом бюджетные модели теряли на снегу ощутимо больше.
Получается, что сегодня недостаточно спросить:
зимняя или всесезонная?
Не менее важно спросить:
какая именно всесезонная?
Какие модели были сильнее
В тесте AUTO BILD среди лучших оказались:
– Pirelli Cinturato All Season SF3;
– Continental AllSeasonContact 2;
– Michelin CrossClimate 3 Sport;
– Vredestein Quatrac;
– Hankook Kinergy 4S 2.
Pirelli получила итоговую оценку 1,1, Continental – 1,2, Michelin CrossClimate 3 Sport – 1,3, Vredestein – 1,4.
.png)
Это важно не для того, чтобы объявить одну конкретную модель «лучшей навсегда»: результаты зависят от размера и поколения шины.
Смысл в другом.
Современный премиальный сегмент всесезонных шин уже технически находится совсем не там, где находился десять лет назад.
Мокрый асфальт меняет картину
Теперь самое интересное для городской зимы.
В Украине зимняя дорога – далеко не всегда снег.
Несколько дней может идти снег, затем температура поднимается выше нуля, дороги очищают, и следующие недели автомобиль ездит преимущественно по мокрому или холодному сухому асфальту.
И здесь баланс между зимней и всесезонной шиной меняется.
В тесте Auto Zeitung:
– Bridgestone Turanza All Season 6 остановилась на мокром покрытии за 48,9 м;
– Continental AllSeasonContact 2 – за 49,8 м;
– Continental WinterContact TS 870 P – за 51,2 м;
– Michelin Alpin 6 – за 51,5 м;
– Pirelli Cinturato Winter 2 – за 53,0 м.
То есть некоторые всесезонные модели оказались сильнее части полноценной зимней группы именно на мокром покрытии.
.png)
И это объясняет, почему всесезонная концепция особенно интересна для мягкой городской зимы.
На сухом разрыв еще заметнее
Еще сильнее ситуация изменилась на сухой дороге.
В том же испытании:
– Bridgestone Turanza All Season 6 – 38,3 м;
– Continental AllSeasonContact 2 – 40,4 м;
– Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 – 41,8 м.
Для сравнения:
– Continental WinterContact TS 870 P – 43,2 м;
– Michelin Alpin 6 – 44,9 м;
– Bridgestone Blizzak LM005 – 44,8 м.
Получается интересный обмен преимуществами. На настоящем зимнем покрытии специализированная зимняя шина остается сильнее, но на обычном холодном асфальте качественная всесезонная модель способна оказаться эффективнее. Поэтому фраза «зимняя шина зимой всегда лучше» слишком грубая. Нужно уточнять – на какой дороге?
Лед – отдельный случай
Со снегом ситуация стала намного интереснее благодаря прогрессу современных всесезонных шин.
Со льдом следует быть осторожнее.
Механизм сцепления здесь другой. На снегу многочисленные кромки и ламели могут буквально взаимодействовать с поверхностью. На гладком льду коэффициент сцепления значительно ниже, а свойства резиновой смеси и способность протектора работать при низкой температуре становятся особенно важными.
Если типичный маршрут регулярно проходит по обледеневшим дорогам, преимущества специализированной зимней шины становятся гораздо более значимыми.
Особенно это относится к суровым зимним условиям, где применяются зимние шины северного типа.
Всесезонная конструкция создавалась прежде всего для гораздо более широкого диапазона погоды и неизбежно остается компромиссом.
Что дает маркировка 3PMSF
Если всесезонную резину собираются использовать зимой, стоит смотреть не только на слова All Season или M+S.
Более содержательный ориентир – символ 3PMSF, то есть гора с тремя вершинами и снежинка.
Он указывает на прохождение стандартизированного испытания на сцепление на снегу.
Это не означает, что две шины с 3PMSF одинаково хороши или что такая модель обязательно сравнится с лучшей зимней.
Но наличие 3PMSF показывает, что способность работать на снегу подтверждена испытательной процедурой, а не только маркетинговым названием.
Для всесезонной шины, которую действительно планируют использовать зимой, это важный критерий.
Когда всесезонка оправдана
Если собрать результаты испытаний вместе, становится довольно ясно, где современная всесезонная резина раскрывает свои преимущества лучше всего.
Это преимущественно городская эксплуатация при относительно мягкой зиме:
– дороги регулярно очищаются;
– большая часть пробега проходит по асфальту;
– снег бывает, но не лежит постоянно;
– продолжительные сильные морозы редки;
– автомобиль не обязан каждый день выезжать независимо от погоды;
– нет постоянной эксплуатации в горной местности или на неочищенных загородных дорогах.
Именно здесь достоинства универсальности наиболее очевидны.
Водитель получает шину, которая способна нормально встретить снег, но при этом не теряет столько на мокром и сухом асфальте.
Дополнительный плюс – отсутствие необходимости содержать два комплекта и выполнять сезонную замену.
Когда нужна именно зимняя
Есть и противоположный сценарий.
Полноценная зимняя резина предпочтительнее, если автомобиль регулярно эксплуатируется:
– на заснеженных дорогах;
– на укатанном снегу;
– на льду;
– в сильный мороз;
– за городом;
– в горной местности;
– там, где коммунальные службы очищают дороги не сразу;
– независимо от погодных условий.
Особенно важно последнее.
Один водитель может во время сильного снегопада оставить автомобиль дома.
Другому нужно выезжать в шесть утра вне зависимости от того, что произошло ночью.
Для них одна и та же всесезонная шина может быть совершенно разным решением.
Важен и годовой пробег
У всесезонной схемы есть еще одна сторона, о которой часто забывают.
Один комплект работает все двенадцать месяцев, поэтому пробег на него накапливается значительно быстрее, чем при чередовании двух сезонных комплектов.
Если автомобиль проходит относительно немного километров в год, это может быть удобно: шины успевают использоваться по возрасту и пробегу без необходимости держать два стареющих комплекта.
При очень большом пробеге экономия уже не столь очевидна. Всесезонные шины быстрее достигают своего ресурса просто потому, что используются постоянно.
Поэтому выбор между двумя комплектами и одним всесезонным зависит не только от климата, но и от режима эксплуатации.
Что говорят тесты в целом
Если соединить результаты ADAC, AUTO BILD и сравнительных испытаний Auto Zeitung, возникает довольно последовательная картина.
Первое: хорошие всесезонные шины научились очень неплохо работать на снегу.
Разница в отдельных тестах торможения с зимними моделями действительно может измеряться сантиметрами.
Второе: зимняя шина сохраняет преимущество, когда зимние условия становятся главным режимом эксплуатации, а не редким эпизодом.
Третье: на мокром и сухом асфальте всесезонная резина нередко получает преимущество перед зимней.
Четвертое: разница между хорошей и плохой всесезонной шиной огромна. Нельзя переносить результаты Continental, Goodyear, Pirelli или Michelin на любую шину с надписью All Season.
И пятое: сам тип шины уже не дает полного ответа. Нужно учитывать конкретную модель, климат и характер поездок.
Можно ли ездить зимой на всесезонных шинах
Да, можно.
В Украине это предусмотрено нормативной базой.
И современные независимые испытания подтверждают, что хорошая всесезонная резина – уже не просто вариант «чтобы кое-как пережить первый снег».
Лучшие модели способны очень близко приблизиться к полноценным зимним шинам на снегу и одновременно показывать более сильные результаты на мокром и сухом асфальте.
Поэтому для города с относительно мягкой зимой, очищаемыми дорогами и преимущественно асфальтовым покрытием качественная всесезонная модель с 3PMSF может быть полноценным практическим решением.
Но если зима для автомобиля означает регулярный снег, лед, устойчивые морозы, неочищенные дороги и необходимость ездить в любую погоду, преимущество специализированной зимней резины становится существенно важнее.
В итоге правильный ответ звучит не просто «да» или «нет».
Он такой:
ездить зимой на всесезонных шинах можно, и лучшие современные модели делают это очень хорошо. Но решение имеет смысл только тогда, когда возможности конкретной шины соответствуют реальной зиме, в которой будет ездить автомобиль.
Именно поэтому при выборе стоит смотреть на результаты независимых тестов конкретной модели и собственный маршрут, а не только на слово All Season на боковине.
